Audi kämpft um BoP für "Angst-Strecke" Spielberg: Muss größerer Restriktor her?

Größerer Audi-Restriktor? "Aber ja, wir bräuchten das!"

Auf die Frage von 'Motorsport-Total.com', ob man sich einen größeren Restriktor wünsche, antwortete Biermaier am Sonntagmorgen, dass man am Freitag in Spa ein "freundschaftliches Gespräch" mit dem für die Balance of Performance (BoP) verantwortlichen Dienstleister AVL Racetech gehabt habe.

"Aber: Ja, wir bräuchten das! Nur haben wir das Vertrauen in die AVL, die das bisher sehr vernünftig gemacht hat", so Biermaier. "Aber man muss gewisse Parameter wirklich prüfen, um jedem die Chance zu geben, auf jeder Strecke konkurrenzfähig zu sein. Da hoffe ich, dass sie das hinbekommen, damit wir am Red-Bull-Ring konkurrenzfähig sind."

Restriktor: Nur 0,9 km/h schneller, aber mehr Reifenabbau?

Doch die Angelegenheit ist nicht so einfach: Denn wenn der Audi statt dem aktuellen 36-Millimeter-Restriktor mit einem Luftmengenbegrenzer mit 37 Millimetern Durchmesser ausgestattet wird, dann würde das laut Simulationen von AVL Racetech gerade mal einen Vorteil von 0,9 km/h auf den Geraden bedeuten. Und man müsste als Ausgleich mehr Ballastgewicht mit an Bord nehmen.

Das würde aber auch einen höheren Reifenabbau an der Hinterachse bedeuten, da der Audi R8 LMS GT3 Evo II durch sein Mittelmotor-Konzept ohnehin mehr Gewicht im Heck hat als andere Autos. Zusätzlicher Ballast in der Gewichtskiste könnte also zur Herausforderung werden. Ob der größere Restriktor kommt, wird nun in Gesprächen mit Audi entschieden.

Biermaier: "So haben wir in den Rennen keine Chance"

Während Abt-Teamchef Biermaier AVL Racetech am Sonntagmorgen in Spa noch gelobt hatte, zeigte er sich am selben Tag nach dem zweiten Rennen weniger erfreut. "Man hat schon am Samstag gesehen, dass wir hier chancenlos waren", so Biermaier über Rasts vierten Platz.

"Wenn vor uns nicht so viel passiert wäre, wäre der beste Audi am Samstag bestenfalls Achter geworden. Am Sonntag hat dann kein einziger Audi gepunktet. Das sagt eigentlich alles." Und das trotz 15 Kilogramm, die man über Nacht ausladen durfte.

Die Audi-Boliden würden "eine fairere Einstufung benötigen, denn so haben wir in den Rennen einfach keine Chance, mit den anderen auf Augenhöhe zu kämpfen", forderte Biermaier, schließlich habe man "keine Performance" gehabt.

BMW in den Rennen als Audi-Schreckgespenst: "Ist brutal!"

Und der nun fürchtet, dass Rast, der vier Rennen vor Schluss 34 Punkte hinter BMW-Pilot Sheldon van der Linde auf Platz drei liegt, auch in Spielberg sein Potenzial nicht entfalten kann - und ihm der vierte DTM-Titel durch die Finger gleitet. Vor allem der M4 GT3 ist bei Audi das große Schreckgespenst.

"Das ist brutal", sagt auch Rosberg-Audi-Pilot Nico Müller zu 'Motorsport-Total.com'. "Wenn die Kiste mal vorne steht, dann hat man keine Chance." Eine Erfahrung, die sein bei Abt fahrender Landsmann und Markenkollege Ricardo Feller in Spa teilte. "Wenn du am Ausgang von Turn 1 einen BMW hinter dir hast, dann hast du keine Chance, den bis zum Bremspunkt in Turn 5 hinter dir zu halten", sagt der Schweizer über die Vollgas-Passage von La Source bis ans Ende der Kemel-Geraden.

Da helfe es auch nicht, dass man im kurvigen zweiten Sektor schneller ist. "Denn dort ist es ohne Risiko praktisch unmöglich, zu überholen", erklärt der Schweizer. Dennoch sind AVL Racetech die Hände gebunden: Denn der Audi holt seine Zeit ähnlich wie der Lamborghini auf der Bremse, während der Porsche seine Stärke bei der Traktion hat und der Mercedes-AMG ein guter Allrounder ist.