DTM
DTM 2024 - Erster AMG-Sieg seit 2023: HRT fürchtete Ausfall wegen eingefahrenem Stein!
Von außen sah es so aus, als wäre der erste Mercedes-AMG-Triumph seit genau einem Jahr Luca Stolz und dem HRT-Team durch das Pech von Emil-Frey-Ferrari-Pilot Thierry Vermeulen in die Hände gefallen . Doch in Wahrheit musste die Mercedes-AMG-Truppe am Sonntag am Sachsenring darum bangen, ob man überhaupt selbst das Rennen beendet.
Der Grund: Bei der Überprüfung des Fahrzeugs nach dem Qualifying wurde eine Beschädigung am rechten Vorderreifen festgestellt. "Luca hat sich einen Stein eingefahren", bestätigt HRT-Teamchef Ulrich Fritz im Gespräch mit Motorsport-Total.com. "Und da wir den Joker-Reifen dieses Jahr schon hatten, hätten wir eine Penalty-Lap fahren müssen, wenn wir den Reifen ersetzt hätten."
Denn das aktuelle DTM-Reglement besagt nicht nur, dass die Top 10 im Qualifying - Stolz stellte den Mercedes-AMG GT3 auf Platz drei - mit dem Reifensatz ins Rennen gehen müssen, mit dem sie im Qualifying die beste Rundenzeiten gefahren sind, sondern erlaubt auch einmal in der Saison einen Joker-Reifen.
Warum HRT auf Risiko setzte
"Jedes Fahrzeug darf einmalig pro Saison einen der vier oben aufgeführten Reifen auf Grund einer Beschädigung gegen einen anderen Reifen tauschen, der dem Fahrzeug für diesen Veranstaltungsteil zugeteilt wurde", heißt es in Artikel 25.3, Absatz d. "Der beschädigte Reifen muss den Technischen Kommissaren vor dem Tausch vorgeführt werden."
Da HRT von dieser Regelung bei Stolz bereits nach dem zweiten Qualifying in Oschersleben Gebrauch gemacht hatte, wäre man diesmal mit einer Durchfahrt der Penalty-Lap-Zone in der zweiten Rennrunde bestraft worden. "Dann haben wir gesagt: Von Platz drei machen wir das bestimmt nicht", sagt Fritz. "Riskieren wir es halt."
Denn eine Penalty-Lap-Strafe, die fünf Sekunden entspricht, hätte Stolz nach dem Start von Platz zwei zumindest auf Platz zwölf zurückgeworfen! Oder noch weiter, weil der Pilot danach erst wieder seinen Rhythmus finden muss.
Mit diesem Trick erlöste Stolz Mercedes-AMG
Um einen drohenden Ausfall zu verhindern, setzte das Team auf einen Trick, damit der Pneu möglichst wenig belastet wird. "Wir haben den Reifen umgesteckt, weil der rechte Vorderreifen am Sachsenring massiv belastet ist", verweist Fritz auf die schnellen Linkskurven im zweiten und dritten Sektor.
Der rechte Vorderreifen wurde also links vorne angeschraubt, der linke auf der rechte Seite, was das Reglement erlaubt. Zudem hatte auch Stolz das Problem im Hinterkopf. "Ich glaube, er war schon vorsichtiger, aber der Sachsenring geht nicht stark auf das linke Vorderrad", stellt Fritz klar.
Externer Inhalt
DTM 2025: Die Fahrer und Teams
Die Fahrer der DTM-Saison 2025
Die neue DTM-Saison geht in Oschersleben los (vom 25. bis 27. April live auf ProSieben, Joyn, ran.de und in der ran-App). ran gibt einen Überblick, welche Fahrer 2025 mitfahren.
Mirko Bortolotti (Abt Sportsline)
Der aktuelle Champion Marko Bortolotti wechselte für die Mission Titelverteidigung zu Abt Sportsline. Der Italiener geht in seine insgesamt vierte DTM-Saison.
Nicki Thiim (Abt Sportsline)
Auch Bortolottis Teamkollege wurde bekanntgegeben. Nicki Thiim wird im zweiten Cockpit sitzen.
Nicolas Baert (Comtoyou Racing)
Für das belgische Team wird auch ein belgischer Fahrer im Aston Martin sitzen. Baert ist der Sohn von Teamgründer Jean-Michel Baert.
Gilles Magnus (Comtoyou Racing)
Als zweiter Fahrer wird der ehemalige Audi-Werksfahrer Gilles Magnus an den Start gehen. Er sammelte vor allem im TCR-Bereich Erfahrungen und ist wie Teamkollege Baert Belgier.
Ben Dörr (Dörr-Motosport)
Als einer der jüngsten Fahrer im Feld geht Ben Dörr in die kommende DTM-Saison. Der 20-Jährige startet für das Team seines Vaters Rainer Dörr. Es wird seine zweite DTM-Saison werden.
Timo Glock (Dörr-Motosport)
An der Seite des jungen Fahrers wird ein ganz erfahrener Pilot starten. Mit Timo Glock gibt ein ehemaliger Formel-1-Fahrer sein Comeback in der DTM.
Jack Aitken (Emil Frey Racing)
Der Brite Jack Aitken geht in seiner vierten DTM-Saison erneut im Ferrari vom Emil Frey an den Start. 2020 war auch er in der Formel 1 und Formel 2 aktiv.
Ben Green (Emil Frey Racing)
An seiner Seite startet mit Ben Green der DTM-Trophy-Gewinner von 2021. Mit zwischenzeitlichen Starts in anderen Ligen geht Green in seine erste DTM-Saison, in der Trophy startete er 2020 und 2021.
Thierry Vermeulen (Emil Frey Racing)
Komplettiert wird das Team aus Safenwil von Thierry Vermeulen. Der Sohn von Max Verstappens Manager Raymond Vermeulen wird ebenfalls hinterm Steuer des neuen Ferrari 296 GT3 sitzen.
Luca Engstler (GRT Grasser Racing Team)
Vergangene Saison war Luca Engstler erstmals im Lamborghini von Grasser Racing unterwegs. Seine Debüt-Saison fuhr er für das Team Engstler Motorsport, im Audi R8.
Jordan Pepper (GRT Grasser Racing Team)
An seiner Seite fährt der Südafrikaner Jordan Pepper. Im vergangenen Jahr gab er sein DTM-Debüt im Lamborghini.
Ricardo Feller (Land-Motorsport)
Der einzige Fahrer für Land-Motorsport ist Ricardo Feller. Der Schweizer fuhr zuletzt für Abt und hält als Einziger die Audi-Fahne im Paddock hoch. Künftig soll nach einem dritten Platz vor zwei Jahren noch mehr rausspringen.
Thomas Preining (Manthey)
Mit Thomas Preining bleibt der Champion 2023 auch 2025 in der DTM bei seinem bisherigen Team Manthey und wird einer der zu schlagenden Fahrer sein.
Ayhancan Güven (Manthey)
Wie in der letzten Saison wird auch dieses Jahr Ayhancan Güven hinterm Steuer des Porsche GT3 R sitzen und Preinings Teamkollege sein. Güven startet in sein drittes komplettes Jahr in der DTM.
Morris Schuring (Manthey)
Der 19-Jährige Schuring wird der zweitjüngste Fahrer im diesjährigen Teilnehmerfeld sein. Nach dem Le-Mans-Triumph mit der Porsche-Truppe in der LMGT3-Klasse und Platz zwei in der WEC-Gesamtwertung macht er jetzt den nächsten Schritt in seiner Karriere.
Lucas Auer (Mercedes-AMG Team Landgraf)
Nach vier Jahren in Folge für Winward wird Luggi Auer in diesem Jahr für Landgraf hinter dem Steuer sitzen. Bisher konnte der Österreicher auf neun Siege.
Tom Kalender (Mercedes-AMG Team Landgraf)
Der amtierende ADAC GT Masters-Champion startet als Mercedes-AMG Junior-Fahrer in der DTM und schreibt als jüngster DTM-Fahrer aller Zeiten Geschichte. Der 17-Jährige gilt als Riesentalent.
Maro Engel (Mercedes-AMG Team Winward)
In seine zweite Saison beim Team Winward geht Maro Engel, der David Schumacher ersetzt hatte. 2024 schrammte der Mercedes-Pilot knapp am Titel vorbei, schlägt in diesem Jahr endlich seine große Stunde?
Jules Gounon (Mercedes-AMG Team Winward)
Der Franzose Gounon geht in seine erste volle DTM-Saison. Im vergangenen Jahr vertrat der 29-Jährige bereits den erkrankten Luca Stolz und lieferte eine starke Leistung ab.
Maximilian Paul (Paul Motorsport)
Maximilian Paul steht vor seiner zweiten vollen DTM-Saison. Bereits 2023 war er gelegentlich als Gastfahrer unterwegs. Alles Einzelkämpfer vertritt er einmal mehr das Team seines Vaters.
Rene Rast (Schubert Motorsport)
Rene Rast ist bereits dreifacher Champion der DTM und wird erneut auf Titeljagd gehen. In der diesjährigen Saison jagt der Pilot aus Minden seinen vierten Titel im BMW M4 GT3 Evo von Schubert Motorsport.
Marco Wittmann (Schubert Motorsport)
Das zweite Schubert-Cockpit geht an Marco Wittmann. Dieser geht in sein zweites Jahr beim Schubert-Team und will auch 2025 alles daran setzen, seinen dritten DTM-Titel einzufahren.
Fabio Scherer (HRT Ford Performance)
Fabio Scherer ist zurück in der DTM! Der Schweizer wird für das Haupt Racing Team einen Ford Mustang GT3 steuern. Bereits 2020 fuhr er in einem privaten WRT Audi RS5 in der letzten Saison der Class1-Prototypen in der Rennserie.
Arjun Maini (HRT Ford Performance)
Von den Silberpfeilen zu Ford: Auch 2025 bleibt der Sieger des 24 Stunden Rennens vom Nürburgring der DTM treu.
Kein Wunder, dass das Team seinen auf Platz zwei liegenden Piloten gleich nach der Öffnung des Boxenstopp-Fensters zum Reifenwechsel hereinholte und mit einem brandneuen Reifensatz ausstattete. Am Ende durfte Stolz seinen dritten DTM-Sieg feiern und erlöste Mercedes-AMG vom Siegfluch.
Warum Teamkollege Maini ein Rad verlor
Interessant ist, dass ausgerechnet in jenem Rennen Teamkollege Arjun Maini ein Reifenproblem hatte, denn der Inder verlor in der Runde nach dem Boxenstopp sein rechtes Hinterrad und rutschte in Kurve acht ins Kiesbett. "Das Auto fühlte sich nach dem Reifenwechsel ganz normal an, und wir können uns den Grund dafür noch nicht erklären", meinte der Inder nach dem Rennen.
Inzwischen hat das Team, das für den Zwischenfall eine Geldstrafe von 2.000 Euro kassierte, das Problem analysiert und den Grund herausgefunden. "Wir haben beim Mercedes ein Radbefestigungs-System, bei dem die Mutter an der Felge befestigt ist. Das wird hinten von einem Ring gehalten", erklärt Fritz. "Der hat sich beim Aufschrauben irgendwie verkantet und in die Felge reingearbeitet. Nach einer Weile löst sich das."
Der Zwischenfall passierte laut dem HRT-Teamchef völlig unerwartet: "Wir hatten das noch nie. Manchmal haben die Mechaniker das Gefühl, dass das Rad nicht fest sein könnte. Aber in diesem Fall gab es 0,0 Anlass, zu glauben, dass das der Fall sein könnte."