DTM 2024 - Maximilian Götz exklusiv über den Schlüssel zum Titel: "Das ist ein heißer Mix"

Götz im Interview: Wurde es schon mal peinlich?

ran: Gab es schon mal einen peinlichen Moment für Sie, bei dem Sie sich blamiert haben?

Götz: Nein, blamiert eigentlich nicht, sondern es ist eher so, dass man nicht alles zu 100 Prozent wissen kann. Eddie ist dann zum Beispiel für das Reglement da. Letztes Jahr hat sich das relativ schnell eingespielt. Und ich schaue mir auch gerne an, wie Andrea, Matthias und Eddie es machen. Damit ich, wenn ich zum Einsatz komme, den Flow schon habe und weiß, wie die Herangehensweise ist und wie gearbeitet wird.

ran: Rennfahrer beschweren sich schon mal über dumme Fragen. Wie schwierig ist es, diese zu vermeiden?

Götz: Ich haben noch nicht herausgefunden, ob es dumme Fragen gibt oder nur dumme Antworten. Am Ende gibt es immer einen Grund für irgendwas und den muss man darlegen. Wenn ich als Rennfahrer gefragt werde, versuche ich immer die Wahrheit zu sagen. Es ist auch kein Beinbruch und ich finde, es gehört dazu, dass man ehrlich ist und sagt: 'Heute ist nicht unser Tag, wir haben es nicht zusammengebracht, ich habe verkackt.'

DTM 2024: "Heiße Kandidaten im Spiel"

ran: Wenn wir jetzt auf die Saison 2024 kommen: Worauf können sich die Fans freuen?

Götz: Ich glaube, es geht so weiter, wie es aufgehört hat. Es sind sehr heiße Kandidaten im Spiel. Das wird eine sehr, sehr enge Meisterschaft, dabei aber auch getrieben von der Balance of Performance. Da wird es wieder viel Politik im Hintergrund geben. Einige werden jammern, andere sind zufrieden. Wir haben die Kandidaten, die auch im vergangenen Jahr um die Meisterschaft gefahren sind, die sehe ich auch in diesem Jahr vorne.

Ich bin gespannt, was McLaren so reißen kann, denn das Auto funktioniert sehr gut im Sprintbereich. Und Ex-Champion Marco Wittmann hat bei Schubert zwei Granaten neben sich. Das muss jetzt funktionieren. Außerdem gibt es viele Wechsel. Maro Engel ist zum Beispiel von Landgraf zu Winward gegangen. Der Schlüssel wird es noch mehr sein, dass man Punkte sammelt und auch jeden Platz mitnimmt. So war es auch, als ich 2021 Meister geworden bin.

ran: 2021 ist ist ein gutes Stichwort. Damals wurde der Fortbestand der Serie durch das GT3-Reglement gesichert. Wie sehen Sie die Entwicklung der Serie seitdem?

Götz: Im vergangenen Jahr waren es mehr Autos. Das hat verschiedene Gründe. Es sind vor allem die Kosten, die einige Teams abhalten. Das Auto muss finanziert werden, da sprechen wir von 1,5 Millionen Euro im Schnitt pro Auto. Auch die Politik der Hersteller im Hintergrund hat die Dinge ein bisschen beeinflusst. Es waren einige Teams unzufrieden.

ran: Sind die 20 Autos ein Alarmsignal?

Götz: Es fehlen für mich ein paar Namen in der DTM, es könnten ein paar mehr sein, 26, 27 Autos wäre die perfekte Anzahl. Alarmierend würde ich es nicht nennen, aber man muss sich Gedanken machen, wie man das in den Griff bekommt, indem man für die Zukunft etwas attraktiver wird, um wieder ein paar neue Fahrer und Teams anzulocken. Auch, was die Rennserie selbst angeht.

Götz: "Das tut dem deutschen Motorsport gut"

ran: Wie beurteilen Sie in dem Zusammenhang die Arbeit des ADAC, der die DTM von Gerhard Berger übernommen hat?

Götz: Gerhard Berger wusste genau, wie man so eine Rennserie vermarktet. Das ist ein enorm hohes Level gewesen. Aber der ADAC macht auch einen guten Job, er versucht die Plattform mit Rahmenserien breit aufzustellen. Damit es für die Fans, die vor Ort sind, interessant ist. Auch die Eintrittspreise sind fair. Und da merkt man, dass der ADAC wirtschaftlich anders aufgestellt ist. Und es tut dem deutschen Motorsport gut, wenn der ADAC dahintersteht.

ran: Das DTM-Reglement ist relativ stabil geblieben für die neue Saison. Ist es besser so, dass man große Experimente vermeidet oder sollte man lieber etwas wagen, um die Serie weiter voranzubringen?

Götz: Ja, man könnte noch ein bisschen mehr wagen, auf jeden Fall. Die eingeführte Testbeschränkung ist gut, um ein Zeichen zu setzen, auch finanziell. Da könnte man sogar noch einen größeren Einschnitt vornehmen. Man müsste ein bisschen freier sein, was die Rennstrategie angeht. Wir haben auch immer gesagt, dass es cool wäre, wenn man zwei Reifenmischungen hätte. Es gibt ein paar Ansätze, mit denen man die DTM spannender machen kann.

ran: Die DTM hat ihren 40. Geburtstag gefeiert. Fast zehn davon haben Sie als Rennfahrer miterlebt, früher außerdem als Fan…

Götz: Ich war 1994 bei meinem ersten DTM-Rennen am Norisring und habe nach Autogrammen gejagt. Das Buch mit den Unterschriften habe ich heute noch. Die DTM hat eine unglaubliche Geschichte. Es gibt keine Serie außer der Formel 1, die so lange Bestand hat und so lange auf so einem hohen Level agiert. Damals als Kind war es beeindruckend, die großen Helden fahren zu sehen. Das hat mir die Augen geöffnet und mir meinen Weg vorgezeichnet. Und dann folgte 2013 mein erster DTM-Test überhaupt, in einem alten Gitterrohrrahmen-Auto von Ralf Schumacher am Lausitzring. Auf einmal sitzt du selbst in so einem Auto und darfst testen und dich beweisen. Dann die Verpflichtung als Vertragsfahrer 2015 und 2021 schließlich mein Titelgewinn. Die DTM ist für mich ein wichtiger Teil meines Lebens.

DTM: "Immer andere Autos, immer extrem"

ran: Welche Ära war die geilste?

Götz: Die DTM wäre heute nicht das, was sie ist, ohne die Goldene Ära mit den Tourenwagen. Doch es zeichnet die DTM auch aus, dass über die Jahre die Autos immer anders und extrem waren. Und dass viele Größen und Weltmeister in der DTM aktiv waren und der Serie ihren Stempel aufgedrückt haben. Das macht die DTM so besonders: Dass viele, die im Motorsport etwas gerissen haben, mal in der DTM waren und sich bewiesen haben.

ran: Wenn wir abschließend nochmal auf 2024 zu sprechen kommen: Gibt es einen Titelfavoriten, den Sie auf dem Zettel haben, und wer gehört noch zum Favoritenkreis?

Götz: Wenn man sich die Tests anschaut, war Porsche sehr stark mit Titelverteidiger Thomas Preining. Mirko Bortolotti gehört auch zu den Favoriten. Das Dreier-Team um Rene Rast, Sheldon van der Linde und Marco Wittmann will sich auch beweisen. Gerade bei Schubert werden wir einen sehr spannenden Kampf sehen und vielleicht auch die eine oder andere Geschichte schreiben können. Das ist ein heißer Mix, drei Ex-Champions in einem Team, das gab es glaube ich so auch noch nicht. Da ist Feuer drin. Porsche hat eine mega Pace, auch SSR Performance ist hoch motiviert. Aber auch Mercedes-AMG will zurückschlagen. Die haben ein Top-Lineup mit vier Top-Fahrern und zwei super Teams. Am Ende geht es darum, wer Ruhe bewahrt, wer die meisten Punkte mitnimmt, wer konstant ist. An der Spitze ist es enger geworden, das Mittelfeld ist ein bisschen schwächer. Und dann gibt es ein paar Rookies, die sich jetzt beweisen müssen. Aber am Ende können 15 Fahrer ein Rennen gewinnen. Und das macht es so extrem spannend.